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Hydrogène
Grâce à ses propriétés, l’hydrogène devrait être le carburant du futur. L'hydrogène brûle sans laisser de résidus et ne dégage aucun polluant. Seule de l'eau pure est produite lors de la combustion. Si vous brûlez 1 kg d’hydrogène, vous obtenez 39,6 kilowattheures d’énergie.
Cependant, la quantité d'électricité nécessaire pour ce kilogramme se situe entre 40 et 80 kWh/kg, selon l'électrolyseur. Cela correspond à peu près à une efficacité de 80 à 40 %. Nous devons investir un peu plus d’énergie que nous n’en récupérerons plus tard.
Pour que ce processus soit véritablement sans polluants, l’électricité utilisée pour produire l’hydrogène doit également être produite sans polluants. Afin d’atteindre un rendement le plus élevé possible, idéalement autour de 80 %, devrait hydrogène ne doit être ni stocké ni transporté. Il est préférable de produire l’hydrogène directement là où il sera ensuite utilisé.
Les points d'hydrogène adaptées, à proximité immédiate des consommateurs, les petits réseaux basse pression pour les producteurs, les villages, les agglomérations urbaines proches les uns des autres, représentent les usages les plus judicieux et l’utilisation verte de l’hydrogène.
C’est exactement dans ce but que nous avons besoin du réseau international d’énergie et d’eau !
Parce qu’il est judicieux de produire localement, si possible, de l’hydrogène destiné à la production de chaleur verte. Cependant, nous avons besoin a) de beaucoup d'eau, qui ne peut bien sûr pas provenir des ressources souterraines, et b) de beaucoup d'énergie électrique, que nous ne pouvons pas fournir avec les éoliennes et le photovoltaïque. Quoi qu’il en soit, les deux types de production mentionnés ci-dessus présentent tellement d’inconvénients que nous ne devrions pas pousser à l’expansion de ces formes de production, mais plutôt procéder à une ingénierie inverse.
Cela n’a aucun sens de transporter de l’hydrogène refroidi dans des camions-citernes sur des milliers de kilomètres, de le transformer dans des terminaux portuaires et de le transporter ensuite par pipelines depuis la côte jusqu’aux industries. Parce que si nous faisions cela, nous perdrions l’absence de polluants et l’efficacité. Cela n’a également aucun sens d’utiliser l’hydrogène pour produire de l’énergie électrique dans les centrales électriques. L'efficacité ne serait que de 20 à 40 % et les émissions de CO2 et de polluants des navires seraient si élevées qu'il serait préférable de continuer à brûler du gaz naturel pour produire de l'énergie électrique.
Le problème avec l'hydrogène est qu'une pression très élevée, sous forme gazeuse de 200 à 700 bars ou sous forme liquide, à une température extrêmement basse de -253 °C, est nécessaire afin que autant de gaz que possible puissent être stockés dans un espace gérable. Comparé à de nombreux hydrocarbures, l'hydrogène a une faible enthalpie molaire de combustion et donc une faible densité énergétique volumique, environ 1/3 du gaz naturel et les réservoirs seraient donc 3 fois plus grands. Dans un avion, le réservoir d'hydrogène liquide serait 3,4 fois plus grand que le réservoir de kérosène, c'est pourquoi un vol intercontinental utilisant des turbines à hydrogène n'est pas réalisable dans les gros avions d'aujourd'hui. La quantité d’énergie nécessaire pour liquéfier l’hydrogène et maintenir la température pendant le stockage réduit considérablement l’efficacité. L’hydrogène ne peut être stocké qu’à basse pression dans des cavernes souterraines pendant de longues périodes, presque sans perte. Lorsqu'elle est stockée dans l'accumulateur de pression, environ 10 à 15 pour cent de l'énergie est perdue.
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